Recommandation VoituresEnvironnementÉnergie: Le trafic routier motorisé, et principalement les voitures individuelles, consomme aujourd’hui près d’un tiers de l'énergie finale en Suisse. La croissance est préoccupante: malgré la récession, il faut déplorer une augmentation du trafic motorisé de 16,5 % entre 1990 et 2000. L'apparition de véhicules plus économiques est pourtant loin de compenser l'accroissement du trafic. Le surplus de consommation engendré par l'augmentation de la circulation dépasse les économies de carburant. À partir de janvier 2003, l'étiquette énergétique indiquera la consommation énergétique des voitures. Cette mesure est destinée à promouvoir l'achat de voitures économes en énergie. Le dioxyde de carbone (CO2) est le principal gaz à effet de serre responsable du réchauffement de la planète. Le dioxyde de carbone émis par les automobiles est directement lié à la consommation de carburant. Il n'existe aucun catalyseur ou système de filtrage capable de retenir le CO2. Le Suisse moyen produit environ deux tonnes de dioxyde de carbone par an dans les trajets vers le travail, pour faire les courses et pour ses loisirs. C'est trois fois plus que ce qu'il ne faudrait pour garantir un climat stable! Évaluation de l'ATE: le système d'évaluation tient compte de la nocivité de toutes les émissions produites dans le trafic, y compris le bruit (cf. critères de sélection). La liste exhaustive «Leonardo Spécial / Tableau comparatif ATE» (mars 2009) répertoriant plus de 500 automobiles peut être obtenues gratuitement auprès de l'Association Transports et Environnement ATE (tél. 031 328 82 00). MoteursMoteur diesel ou à essence: Les moteurs diesel sont plus économiques que les moteurs à essence, mais émettent plus de substances polluantes et nocives pour la santé. Ils produisent des particules de suie cancérigènes et jusqu'à 6 fois plus d'oxydes d'azote nocifs que les moteurs à essence. Topten et l'ATE déconseillent vivement l'achat de modèles diesel non équipés de filtres à particules. Les modèles équipés de filtres à particules mentionnés sur Topten ne satisfont pas aux exigences de l’ATE,si ces modèles ne sont pas equipés d'un filtre. Un aperçu de tous les modèles équipés de filtres à particules figure à l’adresse energieetikette.ch Moteur à gaz: L'avantage principal de la combustion du gaz par rapport à l'essence et au diesel réside dans les faibles émissions de CO2. Les voitures mues au biogaz produit à partir de déchets verts sont tout à fait neutres en ce qui concerne les émissions de CO2. La Suisse est le leader pour ce qui est de la production de biogaz, disponible sous différentes appellations telles que «Naturgas» et «Kompogas». D'un point de vue global, la pollution générée par le gaz naturel n'atteint que la moitié de la pollution produite par les moteurs à essence et est réduite de 70 % par rapport au diesel. Informations complémentaires sur le gaz naturel et le Kompogas. Entraînement hybride: Ce mode de propulsion économique en carburant et générant peu de gaz de combustion repose sur la combinaison d'un moteur à combustion et d'un moteur électrique. Pour les petites vitesses, la voiture utilise l'électricité; si une puissance plus grande est requise, le moteur à combustion s'enclenche automatiquement. Lorsque la voiture roule en pente descendante ou lorsqu'elle freine, le moteur à combustion se coupe automatiquement. Le moteur électrique fonctionne alors comme générateur, alimente les batteries et aide au freinage de la voiture. Entraînement électrique: La propulsion des voitures électriques ne génère aucun gaz d'échappement et est silencieuse. Par contre, des émissions ont lieu là où l'électricité est produite. Si le courant électrique utilisé par le véhicule est produit à partir de sources d'énergie renouvelables, telles que l'énergie hydraulique ou l'électricité solaire, la propulsion électrique est préférable au moteur à essence ou diesel. Si l'on se base sur le courant électrique standard produit en Europe, les émissions des moteurs électriques représentent 13kg CO2/100km. Les moteurs à combustion modernes offrent déjà de meilleurs résultats. Comportement personnelEco-Drive®: est une technique efficace pour une conduite sûre, fluide et respectueuse de l'environnement. Une conduite écologique permet de réduire nettement la consommation de carburant et les émissions polluantes. Une étude a montré qu'après leur formation les conducteurs adoptant le style de conduite Eco-Drive® consomment près de 10% de carburant en moins sur la route ou sur un simulateur - et même en roulant plus rapidement. Eco-Drive® est bon non seulement pour l'environnement mais également pour le porte-monnaie! On peut apprendre la technique Eco-Drive® en s'inscrivant à des cours spéciaux. Les 4 règles d'or de la conduite Eco-Drive®:
Santé et sécuritéSanté: De plus en plus de contraintes corporelles et d'ennuis de santé sont imputables au mode de mobilité individuelle motorisée. Un trafic dense augmente rapidement la fréquence des crises de toux ou d'asthme. Cette année encore, les valeurs limites pour l'ozone seront encore largement dépassées. En premier lieu, seule une réduction massive des gaz d'échappement permettrait d'améliorer la situation. Les listes suivantes (avertissement pour vices de production et rappels) mentionnent les éventuels défauts des véhicules en circulation en Suisse. a) www.auto-suisse.ch -> Cliquer sur la rubrique „rappels“ suivre le menu Sécurité: Bien que les techniques relatives à la sécurité soient toujours plus performantes, plus de 80 accidents se produisent chaque jour en moyenne en Suisse provoquant des blessés ou des morts. Une conduite défensive et prudente constitue la meilleure prévention des accidents. Vision Zéro: La circulation sans danger. Quel est l'objectif de Vision Zéro? Aucune personne ne doit plus mourir ou être gravement blessée dans le trafic routier! Ce principe de la politique de la circulation a été édicté par l'Institut de recherche pour les routes en Suède et adoptée par le Parlement suédois en 1997. Le nouveau principe se base sur les limites humaines et les erreurs potentiellement commises par l'homme. Le critère se base sur les acteurs du trafic les plus vulnérables. Par conséquent, la circulation routière doit être conçue de manière à ce que les erreurs humaines ne puissent avoir de lourdes conséquences. Dans l'industrie, le trafic ferroviaire et aérien ceci est depuis longtemps un standard de sécurité évident. Il n'en va pas de même dans le trafic routier. En Suisse, près de 600 décès et 6'000 blessés graves sont à déplorer chaque année: apparemment le prix inévitable à payer pour notre niveau élevé de mobilité. Il devient urgent de modifier notre manière de penser. Alternative au propre véhiculeÊtre mobile - mais sans son propre véhicule: Les personnes qui découvrent les avantages de la mobilité combinée d'une utilisation intelligente des transports publics et des véhicules individuels sont toujours plus nombreuses: pour les longs trajets, le train; pour les trajets courts, le bus ou le tram, le vélo ou pedibus. Pour les transports ou les trajets à l'extérieur des réseaux et des horaires des transports publics, il est possible de recourir aux véhicules de Mobility CarSharing ou d'utiliser l'offre des CFF. Ces véhicules peuvent être réservés et utilisés 24 heures sur 24. La contribution annuelle pour bénéficier du Mobility CarSharing se monte à 111 - 250 francs. Les sociétaires ne paient plus de cotisation annuelle, mais une participation (1000 francs) et obtiennent une réduction lors de l'utilisation des véhicules. Le décompte se fait selon la distance parcourue et le temps réservé. InfoplusPublications
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Info pour les fabricants et importateursSi vous proposez d’autres voitures répondant aux critères de Topten mais ne figurant pas sur ce site, merci de nous le faire savoir: redaktion(at)topten.ch
07/2010 Egli/Berger-Wey |
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