Consigli autoAmbienteEnergia: un terzo del consumo energetico totale della Svizzera è oggi dato dal traffico stradale motorizzato, in particolare dalle automobili. Nonostante la recessione tra il 1990 e il 2000, il tasso di crescita ammonta a un preoccupante 16.5%. I nuovi veicoli a basso consumo non riescono a compensare la continua crescita del traffico. Il maggior consumo dovuto all’aumento del traffico supera il minor consumo dei nuovi modelli. Da gennaio del 2003, l’etichetta energetica dichiara il consumo energetico delle automobili. Con questa misura si vuole promuovere l’acquisto di automobili a basso consumo energetico. Il diossido di carbonio CO2 è il principale responsabile dell’effetto serra. Nelle automobili, l’emissione di diossido di carbonio dipende direttamente dal consumo di carburante. Nessun catalizzatore e nessun sistema di filtraggio può catturare il CO2. Ogni svizzero medio, negli spostamenti motorizzati pendolari, per le spese e per il tempo libero, provoca oggi circa due tonnellate di diossido di carbonio all’anno. Tre volte più di quanto un clima stabile possa sopportare! Valutazione ATA: il sistema di valutazione considera la dannosità di tutte le emissioni dell’auto in movimento, incluso il rumore (vedi "criteri di scelta"). La lista completa, con più di 500 automobili "Leonardo-Special / Tableau comparatif Ate" (f/ marzo 2009) può essere ordinata gratuitamente presso l’Associazione traffico ambiente ATA (t. 031 328 32 00). MotoriMotore diesel o a benzina: il motore diesel consuma meno di quello a benzina, però quello a benzina emette meno sostanze nocive per la salute. Rispetto al motore a benzina, quello diesel emette particelle di fuliggine cancerogene, e fino a sei volte più ossidi di azoto nocivi alla salute. Topten e ATA sconsigliano vivamente l’acquisto di modelli diesel sprovvisti di filtro per particelle.I modelli su topten che hanno filtro per particelle, senza filtro non raggiungono i requisiti dell'Ata. Potete trovare una supervisione generale di tutti i modelli muniti di filtro per particelle sul sito energieetikette.ch Motore a gas: il vantaggio principale della combustione di gas, rispetto a quella di benzina o diesel, sta nella ridotta emissione di CO2. Un’automobile a gas che sfrutta il biogas ottenuto dagli scarti organici è addirittura CO2 neutra. La Svizzera è all’avanguardia per la produzione di biogas, ottenibile sotto diversi nomi di marca come gas naturale "Naturgas" o gas di compostaggio "Kompogas" ecc. Il gas naturale inquina l’ambiente solo la metà rispetto alla benzina, e il 70% in meno rispetto al carburante diesel. Altre informazioni su gas di compostaggio o gas naturale Motori ibridi: questo concetto di motore povero di emissioni lavora combinando un motore a combustione e uno elettrico. A basse velocità l’automobile viaggia elettricamente, se è necessario un aumento della prestazione si attiva automaticamente il motore a combustione. Viaggiando in discesa e frenando, il motore a combustione si spegne automaticamente. Il motore elettrico funziona solo da generatore, carica le batterie e aiuta a frenare l’automobile. Motore elettrico: le automobili elettriche non emettono gas di scarico e sono silenziose. Per contro, si provocheranno emissioni nel luogo di produzione dell’elettricità. Se si carica corrente ecologica tratta da fonti rinnovabili come acqua o corrente solare, il motore elettrico è migliore di quello a benzina o diesel. Se si considera il miscuglio europeo medio di fonti elettriche, nascono emissioni di 13 kg CO2/100 km. Questo valore è già migliorato dai moderni motori a combustione. Comportamento personaleEco-Drive®: Eco-Drive® è la tecnica efficiente per la guida sicura, continua ed ecologica. Grazie all’Eco-Drive® è possibile ridurre notevolmente il consumo di carburante e le emissioni nocive. Una ricerca ha dimostrato che dopo la formazione sulla strada o sul simulatore, gli Eco-Driver consumano il 10% di carburante in meno – e questo addirittura a una leggera maggiore velocità. Eco-Drive® non fa quindi bene solo all’ambiente, ma anche al borsellino! La tecnica di guida Eco-Drive® può essere appresa durante dei corsi speciali. Le quattro regole d’oro dell’Eco-Drive®:
Salute e sicurezzaSalute: le limitazioni per la salute e i danni conseguenti alla mobilità motorizzata individuale sono in continuo aumento. A breve termine, il grande traffico provoca l’aumento di malesseri quali tosse e attacchi d’asma. Anche quest’anno i valori limite dell’ozono saranno di nuovo largamente superati. In prima linea, un miglioramento può essere ottenuto solo con la massiccia riduzione dei gas di scarico. Sicurezza: nonostante la tecnica di sicurezza diventi sempre più raffinata, giornalmente in Svizzera avvengono mediamente oltre 80 incidenti causanti morti o feriti.Per eventuali difetti ai veicoli in Svizzera sono a disposizione i seguenti elenchi di richiamo e di avviso di difetti: a) www.auto-schweiz.ch (f), cliccare su "Rappels" e seguire le indicazioni Una modalità di guida difensiva e a basso rischio è assolutamente centrale, e rappresenta la migliore prevenzione degli incidenti. Visione zero: traffico senza pericolo. Cosa vuole Visione zero? Che nessuna persona possa essere uccisa o ferita gravemente nel traffico stradale! Questo principio fondamentale di politica stradale è stato posto in Svezia dall’Istituto di ricerca per le strade e confermato dal parlamento svedese nel 1997. Il nuovo principio parte dai limiti di prestazione e possibili errori umani. Il metro di misura è dato dai partecipanti al traffico più deboli. Di conseguenza il traffico stradale deve essere conformato in modo che gli errori umani non abbiano conseguenze gravi. Nell’industria, nel traffico ferroviario e aereo questo è da tempo lo standard di sicurezza nromale. Non così nel traffico stradale. In Svizzera sono ancora accettati 600 morti e 6'000 feriti gravi all’anno come apparente prezzo inevitabile della mobilità. Per questo motivo il cambiamento conseguente di mentalità è già in ritardo. Alternativa all’auto propriaMobili – anche senza avere un’auto: sempre più persone scoprono i vantaggi della mobilità combinata da un uso intelligente del traffico individuale e pubblico: per tratte lunghe il treno, per quelle brevi bus o tram, bicicletta o cavallo di San Francesco. Per trasporti o viaggi al di fuori delle reti o degli orari di collegamento pubblici c’è la possibilità delle automobili di Mobility CarSharing o dell’offerta FFS. I veicoli possono essere riservati e usati in qualsiasi momento. Il contributo annuo presso Mobility CarSharing va da fr. 111.- a fr. 250.-. Gli affiliati non pagano contributo annuo, essendo questo già coperto dal contributo di affiliazione di fr. 1'000.-, e ottengono uno sconto sul noleggio. I costi sono calcolati sulla base delle distanze percorse e del tempo riservato. Maggiori informazioniPubblicazioni
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07/2010 Egli/Berger-Wey |
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