eco-auto
eco-auto ist der Ratgeber für den umweltbewussten Fahrzeugkauf und ein Angebot des VCS (Verkehrs-Club der Schweiz). Die Produktdaten und Bewertungen werden Topten freundlicherweise von eco-auto zur Verfügung gestellt.
Topten präsentiert die energieeffizientesten Elektroautos und Plug-in-Hybride auf dem Schweizer Markt. Die Bewertung von eco-auto ermöglicht Käuferinnen und Käufern, Fahrzeugmodelle auszuwählen, die die Umwelt möglichst wenig schädigen.
Mini-Klasse
Kleinwagen
Untere Mittelklasse
Mittelklasse
Obere Mittelklasse
Luxusklasse
Coupé / Sportwagen
Geländewagen / SUV
Camper
Alle Topten-Elektroautos und Plug-in-Hybride erfüllen folgende Kriterien:
Energieeffizienzklasse gemäss CH-Energieetikette
Elektroautos: A und B
Plug-in-Hybride: A bis C
Elektrocamper: A bis E
Die Daten entsprechen Herstellerangaben
Die Fahrzeuge sind auf dem schweizerischen Markt erhältlich.
Reihenfolge
Die Reihenfolge richtet sich bei den Elektrofahrzeugen nach dem Verbrauch kWh/100 km (aufsteigend).
Die Reihenfolge der Plug-in-Hybride richtet sich nach der Eco-Auto-Rangliste.
Es kann auch nach anderen Kriterien sortiert werden.
Kaufpreis
Wird das aufgeführte Modell in verschiedenen Ausstattungsvarianten angeboten, ist an dieser Stelle der Preis des günstigsten Modells in Fr. angegeben.
Treibstoffkosten für 100'000 km (Fr.)
Die Treibstoffkosten sind für eine Fahrleistung von 100'000 km berechnet, basierend auf einem Strompreis von 0.30 Fr./kWh.
Bei den Plug-in und Range Extender Modellen werden die Kosten für eine Fahrleistung von 100'000 km über 10 Jahre hinweg (10'000 km/Jahr) und auf der Grundlage des WLTP-Kraftstoff- und Stromverbrauchs sowie der folgenden Referenzpreise berechnet:
Benzin: 1,90 CHF/Liter (Landesindex der Konsumentenpreise 2022–2025, gerundet)
Diesel: 2,00 CHF/Liter (Landesindex der Konsumentenpreise 2022–2025, gerundet)
Strom: 0,30 CHF/kWh (Medianpreis ElCom 2026, gerundet)
Ampel-System Bewertung Elektrofahrzeuge
Die Elektrofahrzeuge werden mittels eines Ampelsystems bewertet. Das Bewertungssystem Elektro Auto und Plugin-Hybrid wurde vom VCS entwickelt.
grün: gut
orange: mittel
rot: unterdurchschnittlich
Energieverbrauch und CO2-Emissionen: Die Bewertung erfolgt aufgrund des während eines WLTP-Testzyklus gemessenen Energieverbrauchs. Über ihren Energieverbrauch führen auch Elektroautos zu CO2-Emissionen: Die Stromproduktion zieht CO2-Emissionen nach sich, und zwar direkt bei der Verstromung fossiler Energieträger bzw. indirekt beim Bau und Betrieb der Anlagen zur Produktion erneuerbarer Energie. Mit dem Laden von erneuerbarem oder noch besser zertifiziertem Ökostrom fallen während der Nutzungsphase beinahe keine Emissionen mehr an.
Lärm-Emissionen: Die Bewertung beruht auf den Lärmemissionen, die bei maximaler Beschleunigung auf eine Geschwindigkeit von 50 km/h gemessen werden. Der zugelassene Grenzwert liegt bei 72 bis 75 dB(A) für neue Personenwagen und bei 78 dB(A) für Nutzfahrzeuge. In der Schweiz leiden jeden Tag mehr als eine Million Menschen unter Lärm. Das BAFU sieht als Hauptursache den Strassenverkehr. Die Lärmbelastung löst Stressreaktionen aus und beeinträchtigt die Gesundheit. Ab einer Geschwindigkeit von etwa 20 km/h ist das Rollgeräusch der Reifen die dominante Lärmquelle, bei tieferen Geschwindigkeiten fällt der Motorenlärm stärker ins Gewicht. Deshalb sind bei niedriger Geschwindigkeit elektrische Fahrzeuge leiser als solche mit Verbrennungsmotor. Bei höherer Geschwindigkeit sind die Rolleigenschaften ausschlaggebend. Die Erhöhung des Lärmpegels drückt sich in den Dezibelwerten nicht linear aus. Ein einzelnes Fahrzeug mit einem Lärmwert von 75 dB(A) wird als ebenso laut empfunden wie zehn gleichzeitig vorbeifahrende Fahrzeuge mit einem Lärmwert von 67 dB(A).
Batterieproduktion: Die Bewertung verwendet die Bruttokapazität der Batterie in Kilowattstunden (kWh) als Indikator. Je grösser eine Batterie, desto stärker belastet ihre Produktion die Umwelt. Die Batterieproduktion ist energie- und rohstoffintensiv. Problematisch ist der für die Batterieproduktion notwendige Abbau von Rohstoffen (Kupfer, Kobalt, Nickel und Lithium). Er führt in den Herkunftsländern zu Schadstoffbelastungen, anderen Umweltschäden und sozialen Problemen. In Zukunft wird das Recycling der Batterien helfen, diese schädlichen Auswirkungen zu reduzieren.
Treibstoff
Es wird angegeben mit welchem Treibstoff die Fahrzeuge betrieben werden.
Treibstoffverbrauch (kWh/100km) und Reichweite
Der Stromverbrauch von Elektroautos wird in Kilowattstunden pro 100 Kilometer (kWh/100 km) angegeben.
Mit dem neuen Messverfahren gemäss WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) wird der Ladeverlust berücksichtigt.
Die Messung erfolgt im Laboryzklus (WLTP) bei 23 Grad Aussentemperatur. Alle Nebenverbräuche sind ausgeschaltet. Je nach Einsatzart und Fahrweise liegt der realistische Verbrauch über das ganze Jahr gerechnet bei ungefähr 20 bis 25% über dem WLTP- Messwert. Dies hat auch Auswirkungen auf die Reichweite, welche sich um diesen Faktor mindert.
CO2 in g/km
Dieser Wert gibt an, wie viel vom Treibhausgas CO2 pro gefahrenen Kilometer emittiert wird. Angegeben ist der CO2 Ausstoss in Gramm pro gefahrenen Kilometer. Berechnet wird er auf Basis des Stromverbrauchs des Fahrzeugs und dem Schweizer Lieferanten-Strommix, dessen Herstellung gemäss dem Bundesamt für Energie (BFE) 110 Gramm CO2 pro Kilowattstunde verursacht.
Bei den Plug-in-Hybrid und RE (Range Extender) Modellen sind die Werte für den Elektromotor und den Verbrennungsmotor angegeben.
Lärm in dB(A)
Der Grenzwert beträgt für alle neu zugelassenen Fahrzeuge 65 dB(A), wobei für Diesel-Direkt-Einspritzer 68 dB(A) zulässig sind. Quelle: Bundesamt für Strassen
Plätze
Bei variablen Modellen ist die maximale Sitzplatzzahl angegeben.
Energieetikette
Gemäss CH-Energieetikette
Diese definiert für Fahrzeuge in der Schweiz eine Klasseneinteilung von A (niedrigster Verbrauch) bis G (höchster Verbrauch).
Weitere Produktinformationen und Tipps
Weiterführende Informationen und viele Tipps finden Sie auch in unserem Ratgeber zu Elektroautos.
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